| Новости транспорта в Иркутской области | |
| 17.08.2026 |
Кроссоверы заняли треть рынка РФ – в Иркутске они особенно актуальны |
|
В середине 2026 года в РФ зарегистрировали 15,9 млн кроссоверов и внедорожников (треть всех легковых автомобилей), сообщает . Иркутянам они выгодны по своим причинам. По числу зарегистрированных машин они уступают только авто В-класса, которых насчитывается 17 млн штук, или 35,6% от всего автопарка. Наиболее популярные марки в сегменте кроссоверов и внедорожников – это Lada (1,37 млн штук), Toyota (1,35 млн штук), Nissan (1,12 млн штук), Hyundai (0,98 млн штук) и Kia (0,81 млн штук), пишет . Лидером модельного рейтинга Sport Utility Vehicle (SUV) стал трехдверный внедорожник Lada Niva Legend/4x4, который на 1 июля насчитывал 0,98 млн экземпляров. На втором месте – внедорожник Chevrolet Niva (0,63 млн штук), на третьем – кроссовер Toyota RAV4 (0,55 млн штук), а на четвертом – кроссовер Renault Duster (0,5 млн штук). Замыкают пятерку лидеров кроссоверы Hyundai Creta и Nissan X-Trail, каждый из которых имеет по 0,37 млн штук.
– Зима в России – суровый экзамен для автомобиля. И многие водители ошибочно полагают, что спасти их может только матерый рамный внедорожник. Но здравый смысл (и кошелек) подсказывают другое решение – современный кроссовер. В мороз -30°C кроссовер прогревается быстрее внедорожника. Меньший объем салона требует меньше тепловой энергии, а современные климатические системы с электроподогревом лобового стекла и руля делают поездку уютной, причём уже через пять минут. Другой важный момент – клиренс. У большинства кроссоверов он составляет 190-220 мм. Этого достаточно, чтобы не чистить днищем снежные валы во дворе, но при этом центр тяжести ниже, чем у внедорожника, а значит – меньше кренов на скользкой трассе и выше курсовая устойчивость при боковом ветре. Внедорожник массой под 2,5 тонны с жесткой подвеской на ледяной колее ведет себя как неуклюжий слон. Тормозной путь длиннее, инерция выше, а в повороте велик риск сноса передней оси. Кроссовер легче на 300-500 кг, имеет более энергоемкую подвеску и, как правило, более «острый» руль. В сочетании с грамотной электроникой (ESP, система помощи при спуске) он позволяет чувствовать дорогу, а не бороться с ней. А полный привод у большинства моделей подключается автоматически – именно тогда, когда это нужно, а не постоянно, съедая топливо. Новый рамный внедорожник стартует от 5-6 млн рублей, кроссовер с аналогичным оснащением – от 2,5-3 млн. По расходу топлива: внедорожник – 14-18 л/100 км в городе, кроссовер – 9-12 л (при том же 2,0-литровом турбомоторе). Страховка и транспортный налог – у внедорожника выше из-за мощности и объема двигателя. Обслуживание: сложная подвеска внедорожника с многорычажкой и пневмой требует в 1,5-2 раза больших вложений при замене стоек и рычагов после сибирских ям. За пять лет владения разница в эксплуатационных расходах легко достигает 1-1,5 млн рублей. На эти деньги можно купить отличный комплект зимней резины и каждую зиму отдыхать на юге. Покупая огромный внедорожник для города, мы платим за 80% неиспользуемого потенциала. Понижайка и блокировки дифференциалов нужны лишь 5% владельцев, которые действительно ездят на рыбалку в болота. В глазах соседей по парковке вы выглядите не «крутым покорителем тайги», а человеком, который не смог рассчитать бюджет. Особенно когда видите, как ваш кроссовер паркуется в узком дворе, а внедорожник оставляет лишь 5 см до соседнего бампера. Престиж сегодня – это умные технологии, экономичность и уверенность. Кроссовер дает это сполна, не требуя жертв в виде постоянного поиска топлива и борьбы с габаритами. И кроссовер – это не «женский автомобиль» и не «урезанный внедорожник». Это эволюция, где инженеры собрали лучшее: высокую посадку, хорошую геометрическую проходимость, комфорт легковушки и адекватную стоимость. Для 95% зимних условий – снег, гололед, нечищеные дворы – его возможностей хватит с запасом. Лучше оставить эти рамные монстры профессионалам и тем, кто действительно живет за городом без дорог. Высокий клиренс и хороший обзор – уже достаточное основание, чтобы не покупать седан. Особенно когда технически полгода зима. В Сибири вообще покупать седан – это уже почти каприз или ради супер низкой цены, если такая предлагается. Конструктивно, то есть в наборе деталей, седаны и кроссоверы почти неотличимы, так как обычно строятся на одних и тех же платформах. Поэтому за удовольствие застрять зимой в сугробе не так много желающих платить. ИА Телеинформ
Другие отзывы из Иркутска на мировые и российские новости:
Тэги: |
